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“3820”战略工程30年30事丨沿江向海连线成网 轨道交通描绘福州未来蓝图

上世纪90年代初,习近平总书记在福州工作期间,敏锐洞察、准确把握福州所处的历史方位,以高瞻远瞩的战略思维,科学谋划实施“3820”战略工程,引领福州实现超常规跨越式发展。

接续追梦三十年,踔厉奋发向未来。三十年来,福州坚持“3820”战略工程思想精髓不动摇,一张蓝图绘到底,奋发有为干事业,不断开创现代化国际城市建设的崭新局面,努力把习近平总书记为福州擘画的宏伟蓝图变成美好现实。

5月19日起,福州广播电视台推出“接续追梦三十年 踔厉奋发向未来”——福州市“3820”战略工程实施30周年系列报道。6月1日播出“30年30事”之《沿江向海连线成网 轨道交通描绘福州未来蓝图》。

攻坚克难实现地铁梦

上世纪九十年代初,时任福州市委书记习近平同志主持编制“3820”战略工程,确定了福州“东进南下、沿江向海”的城市发展格局。

福州地貌属典型的河口盆地,盆地四周被群山峻岭所环抱,其海拔多在600~1000米之间。东有鼓山,西有旗山,南有五虎山,北有莲花峰,加上闽江、乌龙江贯穿城区,这些天然屏障阻碍了福州城市空间的拓展。

轨道交通系统有利于增强中心城区的辐射,对于支撑城市拓展和优化空间布局起到十分重要的作用。建设轨道交通,是一代又一代福州人民的梦想。1995年,福州启动轨道交通规划研究工作。

2002年,福州首次提出两纵一横一环(4条线)的地铁网络架构,其间根据福州市总体规划调整,进行多次修编。

2007年,福州成立城市轨道交通建设领导小组,下设办公室挂靠市发改委开展工作,具体负责福州城市快速轨道交通网络规划工作。

2008年5月,《福州市城市快速轨道交通建设规划》评估会召开。与会专家认为,福州已具备建设城市快速轨道的基本条件。

2009年6月,国家批复福州市城市快速轨道交通近期建设规划。福州仅用1年7个月时间便拿下了地铁建设“许可证”,创下全国最快的审批速度。

2009年6月20日,福州市地铁公司挂牌运作,福州地铁自此踏上征程。当年12月27日,地铁1号线白湖亭站(原则徐广场站)正式动工。

▲地铁1号线隧道技术人员进行工程测量

福州盆地内既有平原河流,又有低山丘陵,地形起伏多变,地基土层结构种类繁多,地质突变集中,且地下水位高,施工难度大。地铁1号线在初步设计评审中,就被公认为当时国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的地铁项目之一,被全国各地专家打上“最难”的标签。

为加快建设这个福州城建史上规模最大、投资最多的基础设施工程,市委、市政府明确要求,举全市之力推动地铁1号线建设。

福州的复杂地质,在盾构机下穿闽江时上升为“世界级难题”。即使事先做足了准备,盾构机进入江底不久便被迫“搁浅”。

为此,市政府召开常务会议审定《过江重大风险应急抢险预案》。60余名专家先后召开14次正式专家评审会及若干次专家咨询会,研究对策。建设者们顶住压力,科学研判,反复论证,最终盾构机在江底30多米的强透水性砂层和复合地层内多次顺利完成气压开仓换刀,复推过江。这在中国盾构史上尚属首例。

2016年5月18日,福州地铁1号线(一期)南段开始初期运营,福州从此进入地铁时代。全市人民热切期盼着这一福建省首条地铁能早日全线通车。

▲福州地铁1号线(一期)南段开始初期运营期间,市民争相体验

为实现这一目标,全市上下大力传承弘扬“马上就办、真抓实干”优良传统,积极回应群众关切,坚持把提速地铁建设作为百日攻坚的标杆工程,立下“军令状”,创新工作方法,探索推行一线考察干部机制,集聚各级各部门强大合力,众志成城打了一场漂亮的地铁建设攻坚战。

▲地铁1号线(一期)开始初期运营前夕,地铁专项考察组工作人员来到东街口站明察暗访

在全市各级各部门的共同努力下,2017年1月6日,福州地铁1号线(一期)比原定计划提前两周开始初期运营。满载着市民的期望,幸福列车穿梭榕城南北。

▲地铁1号线东街口站

沿江向海拓展新空间

轨道交通承载着省会福州做大做优做强的光荣和梦想,福州坚持“3820”战略工程思想精髓,坚定沿着“东进南下、沿江向海”的发展方向,规划建设轨道交通线网,不断拓展城市空间格局。

2014年11月,地铁2号线开工建设,2019年4月26日开始初期运营。线路西起闽侯苏洋村,东至晋安区洋里,途经闽江、乌龙江。作为骨干线,串联起福州市东西向交通,与1号线组成“十”字形线路,缓解福州中心城区东西向交通压力。

2号线东延线一期工程计划2022年7月开工,2026年底竣工,目前已完成土建施工定标。该线路将向东进一步延伸至马尾青洲站,将马尾与福州主城中心直接相连,将进一步加强马尾与福州主城区的联系,极大缓解福州主城区与马尾之间客流通行压力。

▲地铁南门兜站

2016年4月,地铁1号线二期开工建设,2020年12月27日开始初期运营。线路向东南方向延伸至三江口,未来可与6号线换乘,实现与滨海新城的联通。

2016年11月,地铁6号线开工建设,线路起于潘墩站,止于万寿站,连接三江口片区、长乐区和滨海新城等重要组团。2022年3月15日,6号线空载试运行,预计将于2022年9月开始初期运营。未来,6号线东调段还将延伸至长乐滨海新城十八孔闸站(原国际学校站)。

▲地铁6号线空载试运行列车驶入长乐营前站站台

2017年9月,地铁5号线开工建设,2022年4月29日开始初期运营。线路起于闽侯荆溪厚屿,终于福州火车南站,是福州主城区范围南台岛东西向轨道交通骨干线。对于支撑南台岛发展,加强外围组团与中心城区联系,实现轨道交通网络整体效益具有重要作用。

▲2022年4月29日,福州地铁5号线开始初期运营

2017年12月,地铁4号线开工建设。一期工程起于半洲站,止于帝封江站,途经仓山、鼓楼、晋安、台江,串联起福州中心城区交通要道,是名副其实的地铁“换乘王”。

沿着“东进南下、沿江向海”的城市发展方向,一条条地铁线路建成运营。如今,福州地铁运营线网共计通车约80公里,设站62座,日均客流量约40万人次,为这座幸福之城注入了强劲动力!

擘画“轨道上的都市圈”

2021年3月,习近平总书记亲临福建考察,对福建、福州发展寄予殷切期望。

当年6月,福州都市圈成为继南京都市圈之后,我国第二个获得国家层面批复同意发展规划的都市圈。加快建设福州都市圈,是秉承弘扬习近平总书记在福建工作时创新理念、重大实践的具体行动。

《福州都市圈发展规划》提出,构建以福州主城区—滨海新城、福清、平潭作为都市圈主中心,莆田、宁德、南平三市中心城区作为次级中心的“一核三中心”空间结构。

建设现代化的城市群、都市圈,离不开四通八达的立体交通网络。而轨道交通以其运量大、准点和安全性高等特征,成为了城市群交通网络建设的基础。当前,福州正加快建设城际铁路F1线,谋划推动城际铁路F2线、F3线建设,为推动福州都市圈交通网络高质量发展打下坚实的基础。

2019年12月,城际铁路F1线(滨海快线)开工,线路贯穿福州主城,经闽侯,长乐,进入福州滨海新城核心及长乐国际机场,终至文岭站(临空经济区),是连接福州市老城区与滨海新城的快速交通走廊,也是闽东北和福州中心城区协同发展的重点工程,预计2024年开始初期运营。

▲福州至长乐机场城际铁路走向示意图

城际铁路F2、F3线位于福州市东部沿海地区,途经连江县、马尾区、长乐区和福清市,目前已完成项目初步设计(含勘察)及设计咨询(含勘察监理)招标。该项目技术标准为高速铁路,设计速度为250km/h及以上。

▲福莆宁城际F2、F3建设方案调整示意图

同时,福州市积极开展城市轨道交通线网规划及第三期建设规划相关工作。

根据《福州城市轨道交通线网规划(2021年修编)》,至2035年,我市轨道交通线网由16条线组成(含F1线),整体形成“环+放射、两网互联”的布局方案。

至2050年,我市轨道交通线网由20条线组成(含F1线),整体形成“一环(4号线+5号线)两核(主城区和滨海新城)、三联(主城区与滨海新城3条联系通道)八射(主城区范围环线向外8个放射方向)”的网络构架。

▲福州城市轨道交通线网规划方案示意图(远期)公示版

▲福州城市轨道交通线网规划方案示意图(远景)公示版

开窗放入大江来,开门奔向大海去。连线成网的轨道交通,描绘了福州未来蓝图。如今的福州,早已跳出“三山两塔一条江”的旧框架,东进南下,沿江向海,实施强省会、福州都市圈战略,加快建设现代化国际城市,在奋力谱写全面建设社会主义现代化国家福建篇章中当龙头、走前列、作示范。


福州广播电视台出品
编辑:翁彬冰 责编:庄颖