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“3820”战略工程30年30事 | 跻身海丝门户枢纽 福州机场振起“开放之翼”

上世纪90年代初,习近平总书记在福州工作期间,敏锐洞察、准确把握福州所处的历史方位,以高瞻远瞩的战略思维,科学谋划实施“3820”战略工程,引领福州实现超常规跨越式发展。

接续追梦三十年,踔厉奋发向未来。三十年来,福州坚持“3820”战略工程思想精髓不动摇,一张蓝图绘到底,奋发有为干事业,不断开创现代化国际城市建设的崭新局面,努力把习近平总书记为福州擘画的宏伟蓝图变成美好现实。

5月19日起,福州广播电视台推出“接续追梦三十年 踔厉奋发向未来”——福州市“3820”战略工程实施30周年系列报道。6月14日播出“30年30事”之《跻身海丝门户枢纽 福州机场振起“开放之翼”》。

放眼世界

建设现代化大型机场

现代化大型机场,是建设现代化国际城市的“标配”,是城市首位度和发展能级的“量尺”,更承载着福州人民走向世界的渴望和梦想。

上世纪90年代初,福州没有民用机场。原来的义序机场是军队的小机场,军民共用,规模很小,每年吞吐量只140万人次,没有国际航班,没有盲降设备,遇到恶劣气候无法飞行,大型飞机无法起降。

上世纪90年代,时任福州市委书记习近平同志主持编制了《福州市20年经济社会发展战略设想》(简称“3820”战略工程),科学谋划了福州3年、8年、20年经济社会发展的方向、目标、路径。“3820”战略工程提出,“跳出福州看福州”,经济发展对标亚洲“四小龙”,为福州作出了高瞻远瞩的战略谋划,彰显了放眼世界的宏大格局。

结合福州实际,习近平同志认为,福州空港交通问题是直接影响对外开放的屏障,外商外资进不来,国内物资出不去,人员往来不方便。他经过周密思考,下决心解决机场问题,并于1991年初提出建设福州现代化大型机场的思路

习近平同志的这个想法得到福建省委、省政府领导和福州市广大干部群众的支持。随即先后与中央有关部门联系,提出福州新建国际机场的要求。但得到的答案是,目前国家没有安排在福州投资机场建设的项目。习近平同志知道这个事情后说,机场问题关系大局。我们要自力更生建机场,采取地方投资的办法。

1991年8月,福州市正式提出由地方筹资建设新机场的立项报告,1992年6月获得批准。

福州市当即着手成立筹备小组(指挥部),迅速开展筹备工作,并于1993年元旦举行开工奠基仪式


▲上世纪90年代福州长乐国际机场建设场景

(图片来源:福州长乐国际机场)

这座大型现代化国际机场的建设,凝聚着习近平同志的心血,从构想、策划到机构建立、班子人选再到设计规划、资金筹措、开工兴建等等,都是习近平同志亲自决策把关

一开始,习近平同志亲自带领有关人员,先后到福清、闽侯等地选址,最后确定在长乐漳港。因为这个地方在海边,不仅净空条件好,而且有发展空间,可以延续建设,还可以填海造地。

机场按照习近平同志提出的年吞吐量650万人次的规模建设,参照新加坡樟宜现代化机场的设备,保证使用20年不落后。

在建设过程中,习近平同志经常关心过问工程进展情况,多次深入工地实地考察,帮助解决难题。例如,按照候机楼的设计,地下夹空层原计划进行填方处理。相关人员在向习近平同志汇报时曾提出,是否不用填方,将其作为地下室利用,可以用于安装设备、仓储等。习近平同志同意了。这样地下层多出6万多平方米的空间,还节省了填方所需的大批人力物力和时间。

经过4年多努力,长乐国际机场于1997年6月正式通航。这是全国首座完全由地方投资的大型现代化国际机场。


▲1997年6月福州长乐国际机场正式通航

接续建设

跻身海丝门户枢纽

多年来,历届市委、市政府坚持一张蓝图绘到底,持续推进福州长乐国际机场建设提升,让这一重大工程进一步造福福州人民,促进福建福州的改革开放和经济社会发展。

2016年,《福州市关于加快海丝门户枢纽机场建设的若干意见》出台,要求利用福州市区位优势、政策优势、人文优势和产业优势,加快海丝门户枢纽机场建设,更好地服务福州海丝枢纽城市和国际化航空大都市建设。

如今,长乐国际机场已成为中国东南沿海最繁忙的机场之一,被国家民航部门定为“21世纪海上丝绸之路”的门户枢纽机场,在“一带一路”发展中发挥了重要的桥梁和纽带作用。

旅客吞吐量持续攀升

在通航初期,福州长乐国际机场的年旅客吞吐量发展平缓,运营处于亏损状态。2003年重组后,仅用3年时间就实现扭亏为盈;2009年,机场年旅客吞吐量突破500万人次;2015年,机场年旅客吞吐量突破1000万人次,正式跨入大型繁忙机场行列,跻身“千万机场俱乐部”。

榕台空中客运直航有序增航

榕台空中客运直航始于2008年,当时每周仅有2架次航班往返福州与松山机场。2009年开始常态化运营,台湾复兴航空与厦门航空每周各投放8架次的运力。2010年开始,福州空港对台直航有序增航,相继开通至台湾台中、桃园、高雄等三地的固定直航线路、到澎湖和花莲的旅游包机等。

福州航空顺利“起飞”

2014年,喷涂着福州航空“龙凤呈祥”标志的波音737客机满载着兴奋的旅客,首次从福州长乐国际机场起飞,直奔首都北京的怀抱。此后,福航红色的“福”字图案伴着日升月落,在机场上划出优美的弧线,福州人民有了本土航空公司。

▲福州航空客机

国际航线不断增加

2017年,福州长乐国际机场开通了福州—纽约直达航线,这是我省首条直飞美国的洲际航线,福州成为继北、上、广之后,我国第四个可直飞纽约的内地城市。

2019年,机场在运营的航空公司有42家,国内外航线有119条,其中国际及地区航线27条,境内航线92条。

扩能及配套工程扎实推进

2011年,福州长乐国际机场停机坪改扩建工程竣工,新增12个C类机位并投入使用。2014年,总投资超过3.7亿元的第一轮扩能工程竣工,改造新增航站楼面积1.24万平方米,候机厅、登机桥也得到相应扩建。

2018年,机场第二轮扩能工程竣工,新增值机大厅、候机大厅及安检通道,新增机位26个、航站楼面积约7.9万平方米,为机场更添“国际范”,可满足年吞吐量2500万人次的需求。

▲福州长乐国际机场

融入“双循环”

国际航空城建设驶入快车道

2021年,福州市委、市政府印发《坚持“3820”战略工程思想精髓加快建设现代化国际城市行动纲要》,指出要重点建设福州滨海新城、福州大学城、东南汽车城、丝路海港城(江阴港城、罗源湾港城)、福州(长乐)国际航空城、现代物流城,打响海上福州、数字福州、新型材料、海港空港、闽都文化等五大国际品牌,实施九大专项行动,推动现代化国际城市建设取得更大突破。

“十四五”开局,作为福州重点建设的六个现代城之一,以机场为核心的国际航空城建设驶入快车道。

机场二期项目飞行区、货站扩建工程按下“快进键”,计划新建3600米跑道和60个机位,完成T2航站楼、停车楼、综合交通中心、货运站等项目,实现“双跑道、双航站楼”运营,年吞吐能力达3600万人次。

▲福州长乐国际机场二期效果图

高铁进机场让机场腹地向闽东北纵深推进。机场二期将引入机场第二高速公路、福州至长乐机场城际铁路F1线,以及规划中的福莆城际铁路F2线和福宁城际铁路F3线等多制式交通,全部建成后将形成以机场枢纽为核心,3条城铁、2条高速公路为放射骨架的“1+3+2”立体综合交通体系,助力以滨海新城为核心的“1小时”福州都市圈建设。

▲福州至长乐机场城际铁路线路示意图

“十四五”期间,福州长乐国际机场将沿着“国内为主,国际国内双循环”的发展路径,构建干支互补、南北两扇、通达洲际的航线网络。在国内市场推动空中快线、准快线建设,扩展空白航点,力争“十四五”末国内通航航点新增20个。同时,还将在东南亚、东北亚布局航线网络,力争成为国内往返东南亚、东北亚的“跳板”和枢纽,为“一带一路”建设贡献力量。


福州广播电视台出品
编辑:强婕宁 责编:林真贞